輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓(shuan)聯接，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器具有較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸向補償(chang)能(neng)力(li)較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)(da)類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和徑(jing)向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大(da)(da)，并(bing)有(you)良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)不高(gao)、外形尺寸(cun)(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于(yu)離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增(zeng)(zeng)大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應力(li)方向(xiang)與工(gong)(gong)作時產(chan)生的(de)應力(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其質心或(huo)慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振(zhen)動，從而影響機器(qi)的(de)(de)正常工(gong)作和使(shi)用(yong)壽命(ming)，因(yin)而對其必(bi)(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.