輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)力(li)(li)強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力(li)(li)較大，有良好的(de)阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器必要的(de)(de)(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器分為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又(you)分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切(qie)(qie)變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器具有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)增加使(shi)輪胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加大而(er)(er)降(jiang)低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用(yong)而(er)(er)向外(wai)(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向相反，以(yi)抵(di)消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶(ou)和動(dong)(dong)撓(nao)度（振(zhen)型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現象(xiang)必然引起軸系(xi)的(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而(er)對其(qi)必須加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.