輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和位(wei)移補償(chang)。橡(xiang)(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器具(ju)有(you)較(jiao)高的(de)(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之間產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高(gao)、外形(xing)尺寸較(jiao)(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心(xin)力的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使(shi)其(qi)質心或(huo)慣(guan)性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)性力(li)、離(li)心慣(guan)性力(li)偶和動(dong)撓度(du)（振型(xing)）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)(xian)象，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)(xian)象必然引起軸系(xi)的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常(chang)工作和使(shi)用(yong)壽命，因而(er)對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.