輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高(gao)的彈性性能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛(gang)度小，減震(zhen)能(neng)力強(qiang)，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的阻(zu)尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的備件之一，相應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體，骨架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有(you)(you)很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對位移的能(neng)力較(jiao)大，并有(you)(you)良好的阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加使輪胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)(cun)略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負(fu)載加大(da)而降低壽命(ming)。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸器由(you)于種種原因使其(qi)(qi)質心或慣性主軸與(yu)其(qi)(qi)加轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平(ping)(ping)(ping)衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平(ping)(ping)(ping)衡現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平(ping)(ping)(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引起(qi)軸系的振(zhen)動，從而(er)影響(xiang)機器的正(zheng)常工作和(he)使用壽(shou)命，因而(er)對(dui)其(qi)(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.