輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)(lun)胎體(ti)狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接(jie)，實現扭(niu)矩傳遞和(he)位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪(lun)(lun)胎聯軸器具有較高的彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較大(da)，有良好的阻(zu)尼(ni)性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)(wei)(wei)凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)(wei)(wei)帶骨架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑向切(qie)(qie)口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊(han)有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發(fa)生扭轉剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力(li)較大，并(bing)有(you)(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力不高(gao)、外形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將在(zai)(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生較(jiao)大的附(fu)(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)承(cheng)負(fu)載加大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心力的作用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增(zeng)大附(fu)(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)(zai)安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的應(ying)力方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的應(ying)力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)(yin)使其(qi)(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與(yu)其(qi)(qi)加(jia)(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動(dong)(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現象，這(zhe)種不(bu)平(ping)(ping)衡現象必然引(yin)起軸(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從而影響(xiang)機器的(de)正常工作和使用壽命(ming)，因(yin)(yin)而對其(qi)(qi)必須加(jia)(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.