輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有(you)較高的彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減震能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較大，有(you)良好的阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸型和(he)凹型兩大類(lei)，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母(mu)。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)(sheng)較大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而降(jiang)低(di)壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于(yu)離(li)心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取(qu)措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種種原因使(shi)其質心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主軸與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平衡離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必(bi)然(ran)引起軸系的振(zhen)動(dong)，從而(er)影響機器(qi)的正常工作(zuo)和(he)使(shi)用(yong)壽(shou)命，因而(er)對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.