輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體狀(zhuang)橡膠元件(jian)，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡膠輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有較高(gao)的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強(qiang)，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的備(bei)件之一，相(xiang)應(ying)的分為UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)(da)類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪胎(tai)環內側(ce)用(yong)(yong)硫(liu)化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)架上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時用(yong)(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器的凸緣連接(jie)，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有(you)很(hen)高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的能力較(jiao)(jiao)大(da)(da)，并(bing)有(you)良好的阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略(lve)有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降(jiang)低壽(shou)命(ming)。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪胎中的(de)應(ying)力(li)方向與工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方向相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)使其(qi)(qi)質(zhi)心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其(qi)(qi)加(jia)(jia)轉軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉時將產生(sheng)不平(ping)(ping)衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和動撓度（振型）的現象，稱(cheng)為轉子的不平(ping)(ping)衡(heng)現象，這種不平(ping)(ping)衡(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從而影響機器的正常工作和使用(yong)壽(shou)命(ming)，因(yin)而對(dui)其(qi)(qi)必(bi)須加(jia)(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.