輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎(tai)體狀橡膠元件，與(yu)兩個(ge)半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器必要(yao)的(de)(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器分為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)(he)徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且(qie)結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力不高、外(wai)形(xing)尺(chi)(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸略(lve)有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽(shou)命(ming)。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣(yuan)由于離(li)心力的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到(dao)改善聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工(gong)和條(tiao)件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由(you)于(yu)種種原因(yin)(yin)使其質心(xin)(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)(xin)慣(guan)性力(li)(li)、離心(xin)(xin)慣(guan)性力(li)(li)偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)必(bi)(bi)然引起軸(zhou)系的振(zhen)動，從(cong)而影響機器的正常工作(zuo)和使用(yong)壽(shou)命，因(yin)(yin)而對其必(bi)(bi)須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.