輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移補(bu)償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有(you)較高(gao)的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向(xiang)補(bu)償(chang)能力較大，有(you)良好的阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)必要(yao)的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)胎式聯(lian)軸器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎環內(nei)側用硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端(duan)面之間產(chan)生的(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)能力較(jiao)大，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)(wai)(wai)形(xing)尺寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增(zeng)加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加大而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向外(wai)(wai)(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向與(yu)工(gong)作(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條(tiao)件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心或慣(guan)性主軸(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平衡(heng)離心慣(guan)性力(li)(li)、離心慣(guan)性力(li)(li)偶和動(dong)撓度(du)（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)現象，稱為轉子的(de)(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而影響機器的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.