輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有較高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減(jian)震(zhen)能(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)(li)較大(da)，有良好(hao)的阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分為(wei)凸型(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高、外形尺寸較(jiao)大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增(zeng)加使(shi)輪胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加大而(er)降低(di)壽命。輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外緣由(you)于離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增(zeng)大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心(xin)或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)主軸與其加轉軸線不重(zhong)合(he)，在運轉時將(jiang)產生不平(ping)(ping)衡離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不平(ping)(ping)衡現象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平(ping)(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動，從而(er)影(ying)響機器的(de)正常(chang)工(gong)作和使(shi)用壽命，因而(er)對其必(bi)須(xu)加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.