輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體(ti)狀(zhuang)橡膠(jiao)元(yuan)件，與(yu)兩個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)(liang)大類(lei)，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構(gou)簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能力不高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)相對扭轉角(jiao)的增(zeng)(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在(zai)(zai)兩軸(zhou)上產生較大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心力的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一(yi)步(bu)增(zeng)(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在(zai)(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)由于種種原因使(shi)其質心或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶(ou)和動撓(nao)度（振(zhen)型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機器(qi)(qi)的(de)正常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因而(er)對其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.