輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現(xian)扭矩傳(chuan)遞和位移(yi)補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較高的彈(dan)性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能力(li)強(qiang)，軸向(xiang)補(bu)償(chang)能力(li)較大，有良好的阻尼(ni)性(xing)(xing)(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)使輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減(jian)小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪胎外緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)(ying)采取措施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時(shi)將產生不平衡(heng)離心慣性力、離心慣性力偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)(zhen)型(xing)）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然(ran)引(yin)起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而對其必須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.