輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接(jie)，實現(xian)扭(niu)(niu)矩(ju)傳遞和(he)位移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎聯軸器(qi)具有較高的(de)彈性性能，扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛(gang)度小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有良好的(de)阻尼性能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器必要的備件之一，相應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式和(he)(he)徑向切(qie)口式三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器的凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具(ju)有(you)很高的彈性，補償兩(liang)軸相對位移的能(neng)力較大(da)，并有(you)良(liang)好的阻(zu)尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)大(da)而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于(yu)離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一(yi)步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應采取措(cuo)施(shi)，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重合(he)，在運轉時將產生不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振(zhen)(zhen)型）的現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)系(xi)的振(zhen)(zhen)動，從而影響機器的正常(chang)工作和(he)使(shi)用壽命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.