輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有較(jiao)高的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭(niu)(niu)轉剛度小，減(jian)震能力(li)(li)強，軸(zhou)(zhou)向(xiang)補償能力(li)(li)較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓孔(kong)處(chu)焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力(li)(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離(li)心(xin)力(li)(li)(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)其質(zhi)心(xin)或(huo)慣性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將產生不平衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動(dong)撓度(du)（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然(ran)引起(qi)軸(zhou)系的振動(dong)，從而影響機(ji)器的正(zheng)常(chang)工(gong)作和使(shi)用壽命，因(yin)而對其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.