輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠(jiao)元(yuan)件(jian)，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭矩(ju)傳遞(di)和位移(yi)補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)(li)較大，有良好(hao)的阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸型和凹型兩大類，凸型又(you)分(fen)為帶(dai)骨架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使輪胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生較大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承負(fu)載(zai)(zai)加(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增(zeng)(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取措施，使輪胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸器由于種種原因(yin)使其(qi)(qi)質心或慣性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平衡現象(xiang)必然引(yin)起軸系(xi)的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)正常工(gong)作(zuo)和(he)使用(yong)壽命，因(yin)而對其(qi)(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.