輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭矩(ju)傳遞和位(wei)移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力(li)強(qiang)，軸(zhou)向補償能力(li)較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之(zhi)一，相應(ying)的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分為(wei)凸型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又(you)分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)和徑向切(qie)口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之(zhi)間產(chan)生的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移(yi)的(de)(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不(bu)高、外(wai)形尺寸(cun)(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉(zhuan)角的增(zeng)加使輪胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降低壽(shou)命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力(li)的作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎(tai)中(zhong)的應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)產生的應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種種原(yuan)因(yin)(yin)使其(qi)(qi)質心或慣(guan)(guan)性主(zhu)軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產(chan)生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心慣(guan)(guan)性力、離(li)心慣(guan)(guan)性力偶和動撓度(du)（振型(xing)）的現象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象必然(ran)引起軸系的振動，從(cong)而影響機器的正常工作和使用壽命，因(yin)(yin)而對其(qi)(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.