輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一，相應(ying)的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化(hua)方(fang)法與鋼質(zhi)骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的增加(jia)使輪胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向尺(chi)寸略(lve)有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)(da)的附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承負載加(jia)大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯軸(zhou)器高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)的作用而向外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)(da)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取(qu)措(cuo)施，使輪胎(tai)中的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向與工作時產(chan)生的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸器由于種種原因使(shi)其(qi)質心或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重合(he)，在運轉時(shi)將(jiang)產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)(guan)性(xing)(xing)力(li)、離心慣(guan)(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必(bi)然引起(qi)軸系(xi)的(de)(de)振動，從而影響(xiang)機(ji)器的(de)(de)正(zheng)常(chang)工作(zuo)和使(shi)用壽命，因而對(dui)其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.