輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛(gang)度小，減震(zhen)能力(li)強，軸向補償能力(li)較大(da)，有(you)良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能。

彈性輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪胎(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭(niu)轉剪切變(bian)形(xing)，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有(you)(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)大而(er)(er)降(jiang)低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的作(zuo)用而(er)(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的應力(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生(sheng)的應力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其質(zhi)心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不重合，在運轉時將(jiang)產(chan)生(sheng)不平(ping)衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不平(ping)衡(heng)(heng)現象，這種不平(ping)衡(heng)(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從而(er)影響機器的正常工作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因而(er)對其必(bi)須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.