輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件(jian)，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺(luo)栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)器具(ju)有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震(zhen)能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又(you)分(fen)(fen)為(wei)帶(dai)骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)(jie)成一(yi)體，骨架上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸相對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力不高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向外(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應力方向與工作(zuo)時產(chan)生的(de)(de)應力方向相(xiang)反，以(yi)抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，達(da)到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣性主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)(ping)衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而(er)(er)影響機器的正常工(gong)作和使用壽命，因而(er)(er)對(dui)其必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.