輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個(ge)半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸向補(bu)償(chang)(chang)能(neng)力較大，有(you)良(liang)好的(de)阻尼(ni)性(xing)(xing)能(neng)。

彈性輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的備(bei)件之一，相(xiang)應的分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體，骨(gu)架上的螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很(hen)高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的能(neng)力較大(da)，并(bing)有(you)良好的阻(zu)尼(ni)，而(er)且結(jie)構(gou)簡(jian)單(dan)、不(bu)需(xu)潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)(li)不(bu)高、外形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的增加使(shi)輪胎(tai)(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加大而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離(li)心力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由(you)于種種原因(yin)使(shi)其質(zhi)心(xin)或(huo)慣性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時(shi)將產生不平(ping)(ping)衡離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶和動撓度(du)（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)(ping)衡現象，這種不平(ping)(ping)衡現象必然引起軸(zhou)系的(de)振動，從而影(ying)響機器(qi)的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而對(dui)其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.