輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的(de)彈(dan)性性能，扭轉(zhuan)剛(gang)度(du)小，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償能力(li)較大，有良好的(de)阻尼性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器必要(yao)的(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸型又(you)分(fen)為(wei)帶骨架(jia)(jia)整體式、無骨整體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側(ce)用硫化方法與鋼質(zhi)骨架(jia)(jia)粘接(jie)成(cheng)一體，骨架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面(mian)之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作時(shi)(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較(jiao)大，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使輪胎外(wai)形扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略(lve)有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)(sheng)較大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離(li)心力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采(cai)取(qu)措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的(de)(de)應力方(fang)(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)應力方(fang)(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)(bu)平衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶(ou)和(he)動(dong)(dong)撓(nao)度（振型(xing)）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)必然(ran)引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的振動(dong)(dong)，從而影響機器的正常工作(zuo)和(he)使用壽命(ming)，因而對其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.