輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩(liang)個(ge)半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大，有良好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)端(duan)面之間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)不(bu)高(gao)、外形(xing)尺(chi)寸較大(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的(de)增加使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大(da)(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)(da)而(er)降低(di)壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增大(da)(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措施(shi)，使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振型(xing)）的現(xian)象，稱為轉子的不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象必然引(yin)起(qi)軸(zhou)(zhou)系(xi)的振動，從而(er)影響(xiang)機器的正常工作和(he)使用壽命，因而(er)對(dui)其必須加(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.