輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有較(jiao)高的彈(dan)性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性(xing)(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型和(he)凹(ao)型兩(liang)大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力(li)來(lai)傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)能(neng)力(li)較大，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)(zai)能(neng)力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)(zai)加(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一(yi)步增大(da)(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸器(qi)由于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)或慣(guan)性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不平衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不平衡(heng)現象(xiang)必然引起(qi)軸系的(de)(de)振動，從(cong)而影響機(ji)器(qi)的(de)(de)正常(chang)工作(zuo)和使用壽命，因而對其必須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.