輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈(dan)性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良(liang)好(hao)的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的備件之一，相(xiang)應的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶(dai)骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法(fa)與鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的阻(zu)尼，而(er)且結(jie)構(gou)簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)(li)不高、外形尺寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速(su)運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取(qu)措(cuo)施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中的應力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生的應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種種原因使其質心或慣性主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時(shi)將產(chan)生不平(ping)衡離心慣性力(li)(li)、離心慣性力(li)(li)偶和(he)動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不平(ping)衡現象，這種不平(ping)衡現象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)(de)振動，從而影響機器的(de)(de)正常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.