輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實(shi)現(xian)扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有(you)較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度(du)小，減(jian)震能(neng)力強(qiang)，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加使輪胎(tai)外(wai)形扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)(yin)使其(qi)(qi)質心(xin)或(huo)慣性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶(ou)和動撓度（振型(xing)）的(de)(de)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必然引起軸系的(de)(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)(de)正(zheng)常工作和使用壽命，因(yin)(yin)而對其(qi)(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.