輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎體(ti)狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件(jian)，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有(you)(you)較(jiao)高的(de)彈(dan)性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)(you)良(liang)好的(de)阻尼(ni)性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器分(fen)為凸(tu)(tu)(tu)型和(he)(he)(he)凹(ao)型兩大類，凸(tu)(tu)(tu)型又分(fen)為帶骨架整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)(he)(he)徑向切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方法(fa)與鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)(ti)(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力不(bu)高、外形尺(chi)(chi)寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸相對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增(zeng)加使(shi)(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外形扭歪(wai)，軸向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸上產生較大的(de)(de)(de)附加軸向(xiang)(xiang)力，使(shi)(shi)(shi)軸承負載加大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由于離心力的(de)(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一(yi)步增(zeng)大附加軸向(xiang)(xiang)力。為此，在安(an)裝聯(lian)軸器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使(shi)(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加軸向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯(lian)軸器和兩(liang)軸承的(de)(de)(de)工和條(tiao)件。

輪(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)由于種種原(yuan)因使(shi)其(qi)質(zhi)心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加(jia)(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影響機器(qi)(qi)的(de)正(zheng)常工作(zuo)和(he)使(shi)用壽命，因而對其(qi)必須加(jia)(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.