RL系列膜片聯軸器是結合歐洲與日本等優質產品基礎之上獨立開發的高品質產品。膜片式聯軸器擁有更小的(de)(de)體積(ji)，更大的(de)(de)同型(xing)扭矩和更合理的(de)(de)配(pei)比尺(chi)寸，補(bu)償范(fan)圍大，質量輕(qing)轉動慣量小螺栓與膜片組的(de)(de)孔(kong)(kong)連接(jie)部(bu)位(wei)(wei)采用(yong)特殊(shu)的(de)(de)彈性墊套設計，極大減小了(le)孔(kong)(kong)緣部(bu)位(wei)(wei)應(ying)力的(de)(de)集中，杜絕膜片的(de)(de)撕裂交損，延(yan)長使用(yong)壽(shou)命(ming)。

膜片彈性聯軸器采用模塊化設計，裝配簡單，維修(xiu)更換快捷。性能遠超國標(biao)JM系列(lie)產(chan)品，大(da)量應用于風機系統(tong)，汽輪機組及其他重要工業領域。

彈性膜片聯軸器在傳遞扭矩的同時通過彈性膜片的的變形來補償軸向和角向的位移，是一種高性能的金屬彈性撓性聯軸器。彈性聯軸器結構緊湊，傳遞扭矩大，使用壽(shou)命(ming)長，免維(wei)護，耐高(gao)溫，耐酸堿防腐蝕，適用于高(gao)溫高(gao)速及有(you)腐蝕工況(kuang)環(huan)境的軸(zhou)系傳動(dong)。

The steel lamina coupling is an efficient flexible coupling with no back clearance and free from maintenance. Due to its unique structural design, it can achieve the perfect delivery of torque. Meanwhile, it has excellent performances, including large axial and radial compensation ability, low reply feedback force and wide thermal adaptability, etc. With different change design, it can be applied at most power transmission sites.

Rokee's RL series steel laminae coupling is a high-quality product developed independently on basis of combination of advanced products from Europe and Japan, etc. It has smaller size, larger torque of the same model, more reasonable proportioning size, large compensation scope, light weight and small rotational inertia. With modularized design, it’s easy for assembly, maintenance and replacement. Its performance far exceeds the one of JM series diaphragm coupling. It’s widely applied in the fields of fan systems, turboset and other pumps, etc.

梅花聯軸器由兩個帶凸爪形裝的半聯和一個硬度可以調整的梅花形彈性非金屬元件組成，利用梅花形彈性元件嵌入兩個半聯之間實現聯接，梅花彈性聯軸器具有補償兩軸(zhou)相對位移，減(jian)振緩沖，結(jie)構簡(jian)單，無需潤滑維(wei)護方便等特點(dian)。

星形彈性聯軸器是以工程塑料作彈性元件，適用于聯接兩同軸線的傳動軸系，星形聯軸器具有補償兩軸相對偏移、緩沖、減震、耐磨性能，適應場合普遍，傳遞轉矩20-35000.N.M,工作溫度-35-+80攝氏度。星型聯軸器聚氨脂彈性體由凸形爪(zhua)塊(kuai)限制(zhi)。

梅花形聯軸器以聚氨脂塑料為彈性元件與二半聯軸器主體緊密組合,主體以進口配方合金鋁為主。梅花型聯軸器中間聚氨脂塑(su)料(liao)元件以獨(du)有(you)配方配制,具有(you)耐磨性高抗溫性好韌(ren)性強(qiang),與一般普通塑(su)膠件質量穩定耐用. 梅花(hua)型體有(you)六(liu)瓣和八瓣,根據客(ke)戶要(yao)求(qiu)定制. 固定方式有(you)鍵槽.

爪式聯軸器結構簡單、無需潤滑、方便維修、便于檢查、免維護，可連續長期運行。高強度聚氨酯彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長，安全可靠。工作穩定可靠，具有良好的減振、緩沖和電氣絕緣性能。三爪聯軸器具有較大的軸向(xiang)(xiang)、徑向(xiang)(xiang)和角向(xiang)(xiang)補償能力。結(jie)構(gou)簡單，徑向(xiang)(xiang)尺寸小(xiao)，重量輕，轉(zhuan)動慣量小(xiao)，適(shi)用于中高(gao)速場合。

The plum-shaped flexible coupling is composed of two semi-couplings with convex claws and a plum-shaped flexible non-metallic element whose hardness can be adjusted. By embedding the plum-shaped flexible element into the two semi-couplings to realize the connection, plum couplings has the characteristics of compensating the relative displacement of the two axes, reducing vibration and buffering, simple structure and easy maintenance without lubrication.

輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個半聯經(jing)過螺栓聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞(di)和位(wei)移補(bu)償。橡膠輪胎聯軸器具有較高(gao)的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭轉剛(gang)度小，減震能力強，軸向(xiang)補(bu)償能力較大(da)，有良好(hao)的(de)阻尼性(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎聯軸器輪(lun)胎體是輪(lun)胎聯軸器必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應(ying)的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)(liang)(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和(he)(he)徑(jing)向(xiang)切口式三種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)兩(liang)(liang)(liang)半(ban)聯軸器的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環(huan)工(gong)作(zuo)時(shi)發(fa)生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎聯軸器具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩(liang)(liang)(liang)軸相對(dui)位移(yi)的(de)(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略(lve)有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽(shou)命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向外(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應采(cai)取措施，使輪胎中的(de)應力(li)方向與工作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)應力(li)方向相(xiang)反(fan)，以抵消部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸器(qi)由于種種原因(yin)使其(qi)質心(xin)或(huo)慣性(xing)(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離(li)心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的現象，稱為轉子(zi)的不(bu)平衡(heng)(heng)現象，這(zhe)種不(bu)平衡(heng)(heng)現象必(bi)然引(yin)起(qi)軸系(xi)的振(zhen)動，從而(er)影響機器(qi)的正常工(gong)作(zuo)和(he)使用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.