輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能力(li)較大，有良好(hao)的阻尼(ni)性(xing)能。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸型又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角(jiao)的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)(li)的(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步(bu)增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其質心(xin)(xin)(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)(xin)(xin)慣性(xing)力(li)、離(li)心(xin)(xin)(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓(nao)度（振型）的現象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉子(zi)的不(bu)平(ping)衡現象(xiang)(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡現象(xiang)(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從(cong)而(er)影響(xiang)機器的正(zheng)常工(gong)作和使(shi)用(yong)壽命，因而(er)對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.