輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)(xiang)膠元(yuan)件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和位移補償(chang)。橡(xiang)(xiang)膠輪胎聯軸(zhou)器具有較高的彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減震(zhen)能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較大(da)，有良好的阻(zu)尼性能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備(bei)件(jian)之一，相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分(fen)為凸型和凹型兩(liang)大類，凸型又分(fen)為帶(dai)骨架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側(ce)用(yong)硫化方(fang)(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣連(lian)接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)向尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)(de)(de)附加軸(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)的(de)(de)(de)(de)作用而向外擴張，將進一步增大(da)附加軸(zhou)向力(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)器時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應力(li)方向與工(gong)(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)應力(li)方向相(xiang)反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶和動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)(de)正常工(gong)作(zuo)和使用壽命(ming)，因而對(dui)其(qi)(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.