輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和(he)位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼(ni)性能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)(he)徑向(xiang)切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)(zhi)間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭(niu)轉剪(jian)切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)上(shang)產生較(jiao)大的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)承負載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣(yuan)由于離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步(bu)增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質(zhi)心或慣性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在運轉時將產生不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶(ou)和動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱(cheng)為轉子(zi)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現象，這種(zhong)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現象必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振(zhen)動，從(cong)而(er)影(ying)響機器的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.