輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠輪胎聯軸器(qi)具(ju)有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大(da)，有良(liang)好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器必(bi)要的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)內側(ce)用硫(liu)化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)(jie)成(cheng)一體，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸器的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有很高的(de)彈性(xing)(xing)，補償兩軸相對位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是(shi)承(cheng)載(zai)能(neng)力不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有減小(xiao)，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力的(de)(de)(de)作(zuo)用而向外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)(de)應力方向與(yu)工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)(de)(de)應力方向相反，以(yi)抵消部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力，達(da)到(dao)改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工和(he)條件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓(nao)度（振型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)(heng)現(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)(heng)現(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的振動，從(cong)而(er)(er)影響機器的正常工作和使(shi)用壽(shou)命，因而(er)(er)對其(qi)必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.