輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又(you)分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺栓孔處焊(han)有(you)(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間(jian)產(chan)生的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)(jiang)進一步增大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。

輪(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)由于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)與其(qi)加(jia)(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)(bu)(bu)平衡離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)系的(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)正(zheng)常(chang)工作和使用壽命，因而對其(qi)必須加(jia)(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.