輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與(yu)兩(liang)個半聯(lian)經(jing)過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現(xian)扭矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的(de)(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較大，有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器必(bi)要的備件(jian)之(zhi)一(yi)，相應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體式、無骨(gu)(gu)整體式和(he)徑向切(qie)口式三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上(shang)的螺(luo)栓孔(kong)處(chu)焊(han)有螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器的凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)間產生的摩(mo)擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭(niu)轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器具有很(hen)高的彈性，補償兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的能力(li)較大(da)，并(bing)有良好(hao)的阻尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都(dou)比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高(gao)、外形(xing)尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)(chan)生(sheng)較大的(de)(de)(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原(yuan)因使其質心(xin)(xin)(xin)或(huo)慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不重合，在運(yun)轉時(shi)將產生不平衡離(li)心(xin)(xin)(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)(xin)(xin)慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振型(xing)）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)不平衡現(xian)象，這種不平衡現(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振動，從而影響機器的(de)正(zheng)常工(gong)作和使用壽命，因而對其必須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.