輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡(xiang)(xiang)膠元(yuan)件(jian)，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡(xiang)(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器(qi)具有較(jiao)高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)(neng)(neng)力較(jiao)大(da)，有良好的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑向切口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆(chai)和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)(zai)能(neng)力(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向尺寸略有(you)減小(xiao)，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)附加軸(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)承負(fu)載(zai)(zai)加大(da)而(er)降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離(li)心(xin)力(li)的(de)作用而(er)向外(wai)擴張，將進一步增大(da)附加軸(zhou)向力(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應力(li)方向與工作時(shi)產生的(de)應力(li)方向相反，以抵(di)消部分附加軸(zhou)向力(li)，達(da)到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)承的(de)工和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶和(he)動撓度（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡現象，這種(zhong)不平(ping)衡現象必然引起軸系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作和(he)使用壽命，因而對其必須(xu)加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.