輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與(yu)兩(liang)個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震(zhen)能力強(qiang)，軸(zhou)向補償能力較大，有良好(hao)的阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器必要的(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸器分為(wei)凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫(liu)化(hua)方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊(han)有螺母(mu)。裝配時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸器的(de)(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有很高(gao)的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能(neng)力不高、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增(zeng)加使(shi)(shi)輪胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)(sheng)較大(da)(da)的附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)(da)而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力的作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)(shi)輪胎中的應力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時產(chan)生(sheng)(sheng)的應力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于種種原因使其(qi)質心或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)(bu)平衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動撓(nao)度（振型(xing)）的(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然(ran)引起軸系的(de)(de)(de)(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)(de)(de)(de)正常工(gong)作和使用壽(shou)命，因而對(dui)其(qi)必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.