輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現(xian)扭矩傳(chuan)遞(di)和位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具(ju)有較高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要(yao)的(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處(chu)焊有(you)螺母(mu)。裝(zhuang)配時用螺栓與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)(zhi)間產生的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭(niu)轉剪(jian)切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)彈性(xing)，補償兩軸相對(dui)位移的(de)能力較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉角的(de)(de)增加使輪(lun)胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)(li)、離心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)(li)偶(ou)和動撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)振動，從(cong)而影響機(ji)器的(de)正常(chang)工作(zuo)和使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)，因而對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.