輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的備件之一(yi)，相應的分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分(fen)(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高(gao)的彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的能力(li)較大(da)，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)不高、外(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸相對扭轉角的(de)(de)增加使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸向(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在兩軸上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附加軸向(xiang)力(li)，使軸承負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器高速運(yun)轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增大(da)附加軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸器時應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加軸向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)軸器和兩軸承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于(yu)種種原因使(shi)其質心(xin)或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平衡(heng)(heng)離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而(er)影(ying)響機(ji)器的正常工作和(he)使(shi)用壽命(ming)，因而(er)對其必(bi)須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.