輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)體(ti)狀(zhuang)橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)(neng)力較大(da)，有良(liang)好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)必要(yao)的(de)備(bei)件之一，相應(ying)的(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯軸器(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補償兩軸相對位(wei)移的(de)能(neng)力較大(da)(da)，并有良好(hao)的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能(neng)力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向外(wai)擴(kuo)張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方向與工(gong)作時(shi)(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)方向相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到(dao)改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯(lian)軸器由(you)于種種原因(yin)使其(qi)質心或慣性主(zhu)軸與(yu)其(qi)加(jia)轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心慣性力、離心慣性力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的現象，稱(cheng)為轉子的不(bu)平衡(heng)(heng)現象，這種不(bu)平衡(heng)(heng)現象必然引(yin)起軸系的振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的正常工作和(he)使用壽命，因(yin)而對其(qi)必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.