輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元(yuan)件，與(yu)兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)(niu)矩(ju)傳遞(di)和位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較高的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為凸(tu)(tu)(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)(tu)型又分為帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞(di)轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)相對(dui)位(wei)移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加使輪(lun)(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣(yuan)由(you)于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)時產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器(qi)(qi)由于(yu)種種原因使其(qi)質(zhi)心或慣性主軸與(yu)其(qi)加轉軸線不重合，在(zai)運轉時將產生不平衡(heng)離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為(wei)轉子的不平衡(heng)現象，這種不平衡(heng)現象必然引起軸系(xi)的振(zhen)動，從(cong)而影響機(ji)器(qi)(qi)的正常工作和使用壽命，因而對(dui)其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.