輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體狀橡膠元件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)(neng)(neng)力(li)強，軸(zhou)(zhou)向補(bu)償(chang)能(neng)(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要(yao)的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為(wei)(wei)凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分為(wei)(wei)帶骨架(jia)整體式、無(wu)骨整體式和徑(jing)向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面(mian)之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很(hen)高的(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)較大(da)，并有良好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)(li)不高(gao)、外形尺寸較(jiao)(jiao)大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的增加(jia)(jia)使輪胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減(jian)小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而(er)(er)降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運(yun)轉時，輪胎(tai)外緣由于(yu)離心力(li)(li)(li)的作(zuo)用(yong)而(er)(er)向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪胎(tai)中(zhong)的應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的應力(li)(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和(he)條件(jian)。

輪(lun)胎式(shi)聯(lian)軸器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)(xin)或慣性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)(xin)慣性力、離心(xin)(xin)慣性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸系的(de)(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)(de)正常工作(zuo)和使用壽命(ming)，因而對其(qi)必須加以(yi)重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.