輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具有較(jiao)高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)(zhou)向補償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型和凹(ao)型兩大類，凸型又分為(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)(yong)硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)(yong)螺(luo)(luo)栓與兩半(ban)聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有(you)減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產生的(de)(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉時(shi)將產生不平衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的振動，從(cong)而(er)影響機器的正常(chang)工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對(dui)其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.