輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳(chuan)遞和(he)位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)較(jiao)高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為凸型(xing)和(he)(he)凹(ao)型(xing)兩大(da)(da)類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)螺栓(shuan)(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊(jin)螺栓(shuan)(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間產(chan)生的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切變(bian)形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大(da)(da)，并有良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維(wei)護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)不高(gao)、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉(zhuan)角(jiao)的增加使(shi)輪胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降低壽(shou)命(ming)。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪胎中的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其(qi)質(zhi)心或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)(zhou)線不重合(he)，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不平(ping)(ping)衡離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)(de)不平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)必然(ran)引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系(xi)的(de)(de)振(zhen)動，從而影響機器(qi)的(de)(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.