輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有較(jiao)高的(de)彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力(li)較(jiao)大，有良(liang)好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)備(bei)件之一，相應(ying)的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉(zhuan)角(jiao)的(de)增加(jia)(jia)使輪胎(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器由于(yu)種種原因(yin)使(shi)其質(zhi)心(xin)(xin)或(huo)慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產(chan)生不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這種不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)(de)振動(dong)，從而(er)(er)影響機器的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽(shou)命，因(yin)而(er)(er)對其必須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.