輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高(gao)的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)(fen)為帶骨架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸相對(dui)位移的(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)(cheng)載能力不高(gao)、外形尺寸較(jiao)大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加使(shi)輪(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大而降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速(su)運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將進一步增(zeng)大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方向(xiang)與工作(zuo)時產(chan)(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力方向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣性(xing)(xing)主軸與其加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平衡離心(xin)慣性(xing)(xing)力、離心(xin)慣性(xing)(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡現象(xiang)必然引起軸系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正常工(gong)作和使用壽命，因而(er)對其必須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.