輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有(you)較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)(neng)(neng)力強，軸向(xiang)補償(chang)能(neng)(neng)(neng)(neng)力較大，有(you)良好(hao)的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸型和(he)凹型兩大類(lei)，凸型又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺母(mu)。裝配(pei)時(shi)用螺栓(shuan)與兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)(de)(de)凸緣(yuan)(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大，并有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外形尺寸較(jiao)大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外緣(yuan)由于離心力(li)的作用而(er)(er)向(xiang)外擴張，將進一(yi)步增(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中的應力(li)方向(xiang)與工(gong)作時產生的應力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)和條件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其(qi)質(zhi)心或慣性主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運轉時(shi)將產生不(bu)平衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)平衡現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡現象必(bi)然引起(qi)軸系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器(qi)的(de)正常(chang)工作(zuo)和使(shi)用壽(shou)命，因而對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.