輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)(li)較大，有良(liang)好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式聯(lian)軸器(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨架整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎環內側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓與兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)(chi)寸(cun)較大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加使輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在(zai)(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加大而降低壽命。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)高(gao)速(su)運轉時，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心(xin)力(li)(li)(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在(zai)(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)時應采取措施，使輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)中(zhong)的(de)應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的(de)應力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由(you)于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其(qi)質心(xin)或(huo)慣性主(zhu)軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶(ou)和動撓度(du)（振型）的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)系的(de)(de)(de)振動，從(cong)而(er)影(ying)響機器的(de)(de)(de)正常工作和使用壽(shou)命(ming)，因(yin)而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.