輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯軸器具有較高的(de)彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減震能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較大，有良好的(de)阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件之一，相應的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)(he)(he)凹(ao)型兩大(da)(da)類(lei)，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側(ce)用(yong)(yong)硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的螺栓孔(kong)處焊有(you)(you)螺母(mu)。裝配(pei)時(shi)(shi)用(yong)(yong)螺栓與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣(yuan)(yuan)連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)(yuan)端面之間(jian)產生(sheng)(sheng)的摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)(shi)發生(sheng)(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變(bian)形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的能力(li)較大(da)(da)，并有(you)(you)良好的阻尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺(chi)寸(cun)(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加使(shi)輪胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)(cun)略有減小(xiao)，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加大而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由于(yu)離(li)心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步(bu)增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪胎中的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條(tiao)件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)(bu)平衡(heng)離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶(ou)和動(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.