輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償(chang)(chang)能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)備件(jian)之(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸型和(he)(he)凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內(nei)側(ce)用(yong)硫(liu)化方法(fa)與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與凸緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工作時(shi)(shi)發生(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對位(wei)移的(de)(de)能(neng)力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加使輪(lun)(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)器由于種種原因(yin)使其質心或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)(de)現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系的(de)(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)(de)正(zheng)常(chang)工作和使用壽命，因(yin)而對(dui)其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.