輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸器具有(you)較(jiao)高的(de)彈性性能，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能力強(qiang)，軸向補償能力較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻尼性能。

彈性輪(lun)(lun)胎聯軸器輪(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)胎聯軸器必(bi)要的(de)備(bei)件之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)胎式(shi)聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎環內側用硫(liu)化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母(mu)。裝配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸器具有(you)很高的(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)(li)(li)(li)不高(gao)(gao)、外形尺寸較(jiao)大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速運轉時，輪胎(tai)外緣由(you)于離心(xin)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將進一(yi)步增大附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)，達到改(gai)善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)(zhou)線不重(zhong)合(he)，在運(yun)轉時將產生不平衡(heng)離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振動，從而影響機(ji)器的(de)正常工(gong)作和(he)使用壽命，因而對其必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.