輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有較高的彈性性能，扭(niu)轉剛(gang)度小(xiao)，減震能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較大(da)，有良好的阻尼性能。

彈性輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)備(bei)件之一(yi)(yi)，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類(lei)，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一(yi)(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且(qie)結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)的(de)增(zeng)加使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由(you)于離心(xin)力(li)(li)(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使(shi)其(qi)質(zhi)心(xin)或(huo)慣(guan)性主(zhu)軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生(sheng)不平衡離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)不平衡現象，這種(zhong)不平衡現象必然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從(cong)而(er)影響機器(qi)的(de)正(zheng)常工(gong)作(zuo)和使(shi)用壽命(ming)，因(yin)而(er)對(dui)其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.